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发帖时间:2024-05-05 14:42:54
雅康高速公路二郎山隧道穿山而过,郎山山上盘山而行的谱写川藏公路与之遥相呼应 据新华社
解决筑路难题
中国人民解放军第18军162 团部队经过两天半的艰苦跋涉 ,到达指定地点——两路口(今天全县喇叭河镇新沟村)。筑路两路口是传奇两条古道的岔口,一条翻越二郎山到泸定、郎山康定方向;一条经后沟通往宝兴方向 。谱写
在十分陡峭的筑路坡地上安营扎寨后,大家才发现修路还是传奇一门技术活儿 。战士熟悉的郎山是投弹 、射击、谱写拼刺刀 、筑路爆破,传奇但是郎山砸石头、垒堡坎、谱写打炮眼是筑路头一回,一时还掌握不了。刚开始,大家用十几斤的大铁锤打炮眼,可是打不准钢钎头 ,掌钢钎的战士手上青一块紫一块,还有砸出的血泡 ,伤病员不断增加……
但“三个臭皮匠赛过诸葛亮”,后来推广三人一组打炮眼法:一人掌钎,两人抡铁锤,随时轮换,减少休息,提高工效。另外 ,一些出生于农村的民工也想出了砸石头的好方法 :利用树枝 、树皮、旧布条等废物做成圈子 ,把石块放在圈内 ,用铁锤击打 ,既省力,也减少石头飞溅造成的伤人事故 。
在施工中遇到技术难题时,团部请来一位技术员 ,他向大家讲解了公路建筑结构原理以及泥石配料比例、路面铺筑 、路拱横坡度 、小涵洞设置和排水沟处理等技术 ,使指战员增长了筑路工程技术知识,减少了施工中走弯路或返工的现象。
筑路官兵踩在吊于陡崖的脚手架上施工 (天全县志编纂中心供图)
修通盘山公路
二郎山上罕有人烟,没有集市 ,买不到蔬菜副食品 ,部队只好自己想办法,战士上山去挖野菜。他们出没在树丛、荒草 、乱石之中,抵御着蚂蟥 、虫蚁的袭击,割挖各种野菜,以满足大家的基本需要。作家高平在《川藏公路亲历记》中提道,162团3连专门抽调了朱庆顶等5个战士去挖野菜,在90天里一共割挖野韭菜等各种野菜1150多斤。
解放军的推进速度是神奇的。到1950年6月中旬 ,公路已经修到了二郎山山腰。
二郎山海拔仅有3437米 ,但这里的气候是典型的“阴阳脸” ,阳面面对的是康巴地区的高寒干燥气候 ,天气晴好;阴面面对的是川西温暖潮湿的气候 ,加上施工期正值夏天 ,雨水多不说 ,还时常夹杂着雪和冰雹,施工条件极为艰苦。
由于二郎山山体的结构是泥、沙、石的混合 ,土质不易黏合,雨水一冲很容易造成塌方。部队清理堵塞在山上老路基中长达几公里的泥石流形成的堆积层时,就付出了巨大代价。战士们开玩笑地说,那些频频出现的塌方,叫作“破坏交通的敌人”。因此,只要哪里出现了塌方 ,指挥员就大喊一声 :“敌人阻碍运输了,干掉他 !”战士们便跑步前进 ,一口气把路上的沙石收拾了 。
1950年6月25日,解放军把公路修到了二郎山的山顶垭口。看到艳阳高照的雄伟山色 ,战士们放下了手中的铁镐 、钢钎 、撮箕,欢呼着跳起来 。
1950年8月25日 ,筑路官兵战天斗地 ,提前完成9月1日通车甘孜的任务,攻克了康藏公路拦路虎——二郎山段全线抢修初通 。
筑路官兵三人一组打炮眼 (天全县志编纂中心供图)
做好道路维护
尽管二郎山公路修通了,但由于当年的筑路原则是“先通车 ,后拉宽 ,先粗通,后达标” ,道路等级低,路只有三四米宽,路边没有护栏,又是泥泞路 ,会车都不容易 ,所以道路维护从来就不能停止。
二郎山还有特殊的“四害”危及交通运输 :一是雪害,年降雪期达8个月左右 ,积雪期达5个月;二是冻害 ,由于日照少、气温低,最低气温零下20摄氏度,公路积雪经车轮碾压,形成“桐油凌” ,恰似玻璃抹油 ,坚硬光滑,汽车防滑链条有时无效;三是雾害,主要在冬春季节,浓雾和云混合,能见度小于100米 ,雾最浓的地段 ,能见度只有35米 ,汽车防雾灯无济于事;四是水害 ,由于季风和暖湿空气影响,东侧阴山面年降水270天,年降水量2000毫米以上 ,山洪、泥石流时有发生 ,造成塌方断道,冲毁路基、桥梁 。
此地多年的交通管制和道路特别维护,取得了遏制交通恶性事故的成效 ,但通车的艰难情况 ,一直延续到2001年12月二郎山公路隧道的通车 。该隧道的通车 ,使得天堑变通途,是里程碑式的跨越;2017年12月,雅康高速公路二郎山隧道通车,其再次成为奇迹和壮举 。
如今,二郎山老路所经过的“鬼招手”“大板厂”等比较出名的弯道,还有“汽车到了水獭坪 ,不踩刹车自然停”等俗语,已经成为风中的传奇 。山间有很多已经废弃闲置的老桥 ,如沙坪桥、大渔溪桥、水獭坪桥,像哨兵一样日夜守望着川藏线,述说当年筑路军民、汽车兵英勇顽强、不怕牺牲的故事。二郎山公路所包含的“两路精神” 、人文情怀是不可磨灭的 ,这也是川藏线一直是人们口中经久不衰的话题的一大原因 。
川藏公路永远是一种血性文化和精神图腾 。
蒋蓝/文
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